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中國打造全球快貨物流圈:國內1天、周邊國家2天送達

  這兩天,于欣(化名)感覺頗為煩心。她剛剛在淘寶上購買了一套衣服,準備用在即將到來的國慶節出去旅游。沒想到收到貨物發出短信兩天之后,查詢快遞卻發現,這些貨物仍在半路上慢悠悠“蕩著”。

  “不知道國慶節前能不能到。”她對21世紀經濟報道記者說道。

  這一局面,未來將改變。剛剛發布的《交通強國建設綱要》提出,到2035年,將基本形成“全國123出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”。“全球123快貨物流圈”將實現國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達。

  9月24日,在國新辦就《交通強國建設綱要》有關情況舉行的發布會上,交通運輸部部長李小鵬表示,下一步在交通強國的建設過程當中,還要努力建設,爭取能夠早日、全面實現建成“三張交通網”、“兩個交通圈”的目標,努力地提高水平,努力地讓人民群眾滿意。

  隨著貨運水平的不斷提高,國內快遞業的競爭或許也將進入一個新階段。

  研發時速600公里高速磁懸浮

  根據《交通強國建設綱要》,到2035年,基本建成交通強國。現代化綜合交通體系基本形成,人民滿意度明顯提高,支撐國家現代化建設能力顯著增強;擁有發達的快速網、完善的干線網、廣泛的基礎網,城鄉區域交通協調發展達到新高度。

  同時,基本形成“全國123出行交通圈”(都市區1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋)和“全球123快貨物流圈”(國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達),旅客聯程運輸便捷順暢,貨物多式聯運高效經濟。

  而“全球123快貨物流圈”的建成,將進一步推動我國物流行業的提質增效。數據顯示,我國快遞業務量穩居全球第一,現在每天的業務量將近2億件,對全球快遞業務增長的貢獻超過50%。

  如何建成“全球123快貨物流圈”?這離不開交通基礎設施的配合,也離不開運輸裝備的升級。

  國家鐵路局副局長于春孝在發布會上表示,在鐵路交通裝備方面,實現3萬噸級重載列車和時速250公里級高速貨運列車等方面的重大突破,合理統籌安排時速400公里級高速輪軌客運列車系統、時速600公里級高速磁懸浮系統等技術儲備研發。

  快遞業步入轉型升級期

  隨著物流業的不斷提質增效,快遞業將進入一個轉型升級的時期。

  21世紀經濟報道記者發現,盡管我國快遞量仍然在增長,但快遞業的競爭已經進入一個“價格戰”的階段。

  廣發證券(14.020, -0.09, -0.64%)的研報顯示,據公司月度公告,韻達、圓通、申通、順豐8月快遞量分別同增45.1%、48.9%、55.6%、32.8%;單月市占率分別為 15.7%、14.5%、12.7%、7.6%。

  價格方面,韻達、圓通、申通、順豐分別同比變化102.5%、-16.9%、

  -13.5%、-7.3%,同比降幅較7月有所擴大。剔除申通合并中轉加盟商因素,預計8月單價降幅在18%左右;韻達8月派費參照其19中報的單件派費1.6元/件,剔除該部分后的快遞單價同比降幅約為 11%左右(剔除補貼)。

  《交通強國建設綱要》提出,要建立通達全球的寄遞服務體系,推動郵政普遍服務升級換代。加快快遞擴容增效和數字化轉型,壯大供應鏈服務、冷鏈快遞、即時直遞等新業態新模式,推進智能收投終端和末端公共服務平臺建設。積極發展無人機(車)物流遞送、城市地下物流配送等。

  國家郵政局副局長戴應軍在上述發布會上指出,要推進快遞擴容增效,拓寬“寄遞+”領域,推動形成高效便捷的服務體系,更好地服務民生福祉和生產發展。同時,加快構建國際寄遞物流供應鏈體系,形成多元集約、便捷順暢、互利共贏的國際寄遞網絡。

  未來快遞業的發展不僅僅是“提速”,同時還會形成多種模式、各類需求的不同快遞種類,很多消費者愿意為此買單。

  “我喜歡早上購買,下午就能到。哪一家快遞公司能夠保證快遞運輸的可靠和即時性,我就愿意用哪一家。”于欣表示。

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